Վնուկովո ինքնաթիռի սննդի խանութ. Սննդի ճանապարհը դեպի դրախտ

Այսօր մենք կխոսենք ինքնաթիռի սննդի կամ թռիչքի ընթացքում սննդի. Թվում էր, թե այստեղ կարող է այդքան առանձնահատուկ բան լինել, բայց թեման շատ հետաքրքիր է։ Ճաշը 10 կիլոմետր բարձրության վրա ավելի շատ ավանդույթ է, քան անհրաժեշտություն: Համաձայնեք, վատ բան չկա մի քանի ժամ առանց սննդի մնալու մեջ։ Ուղևորային ավիափոխադրումների հենց սկզբից ավիաընկերությունները ձգտում էին ընդգծել օդային ճանապարհորդության բացառիկությունը՝ առաջարկելով այդ ժամանակ չտեսնված սպասարկման մակարդակ, որը, իհարկե, ներառում էր ուղևորի համար նախատեսված սնունդ: Այսօր ինքնաթիռների սնունդը մի ամբողջ արդյունաբերություն է, որը, չնայած ավիափոխադրողների մեծ մասի համար ինքնաթիռում սննդի քանակի կրճատման ներկայիս միտումին, հաջողությամբ զարգանում է: Էժան ավիաընկերությունների գալուստով և էժան փոխադրումների բումով, շատ սովորական փոխադրողներ, որոնք իրենց չեն դասում որպես էժան, հետևեցին օրինակին և սկսեցին սնունդ տրամադրել ինքնաթիռում փողի դիմաց, ի դեպ, այդպիսին. փոխադրողները ներառում են ամերիկյան խոշոր ընկերություններ, ինչպիսիք են American Airlines-ը, Delta-ն, United-ը: Այս հոդվածում մենք կփորձենք խոսել «խոհանոցի» մասին, որը կապված է ինտերիերի սննդի հետ և պատասխանել ուղևորներին հետաքրքրող հիմնական հարցերին:

Ով և որտեղ է պատրաստում:

Արտադրում է ինքնաթիռի սննդամթերք թռիչքային սննդի խանութկամ պարզապես մասնագիտական ​​միջավայրում թռիչքների խանութ. Դուք հաճախ կարող եք լսել բառը սննդի(անգլերեն catering-ից), որն իրականում նշանակում է նույն բանը։ Սովորաբար, թռիչքի ընթացքում սննդի արտադրամասը գտնվում է օդանավակայանի տարածքում կամ դրա մոտակայքում: Այստեղ սնունդ են պատրաստում, հովացնում, չափաբաժիններ են կազմում և բեռնվում ինքնաթիռների սայլերի մեջ։ Տաք սնունդը սառչում է մինչև զրոյական ջերմաստիճանի: Թռիչքի համար նախատեսված սնունդն ամբողջությամբ պատրաստվելուց հետո այն ուղարկվում է ինքնաթիռ։ Համեմատաբար կարճ թռիչքների համար, որպես կանոն, նրանք փորձում են անմիջապես բեռնել սնունդ վերադարձի համար, նախ՝ այն ավելի էժան է բազային օդանավակայանում, և երկրորդ՝ դա թույլ է տալիս նվազեցնել տարանցիկ օդանավակայանում կանգառի ժամանակը: Միաժամանակ խստորեն վերահսկվում են սննդամթերքի վաճառքի ընդունելի ժամկետները։ Պահպանման ժամկետը մեծացնելու համար սառեցված մթերքով կոտլետները լրացուցիչ ծածկվում են չոր սառույցով ( կասետտաք սննդի ալյումինե տարա է): Թռիչքից առաջ բորտուղեկցորդները սառեցված սնունդը տեղադրում են հատուկ ջեռոցներում, որոնցում այն ​​տաքացվում է։

Ինչպե՞ս է սնունդը հասնում ինքնաթիռում:

Սնունդը հասցվում է ինքնաթիռ հատուկ մեքենայով՝ վերելակով։ Ինքնաթիռը թռիչքի նախապատրաստման գործընթացում բեռնվում են թռիչքի մեջ գտնվող սննդի սայլեր: Հասարակական սննդի աշխատակիցը վերալիցքավորում է սայլերն ու բեռնարկղերը նավի վրա և տեղադրում դրանք խոհանոցում իրենց սովորական տեղերում: Եթե ​​օդանավը մեծ է, օրինակ՝ «Airbus A330» կամ «Boeing 777», ապա էներգիան բեռնելու համար օգտագործվում են մի քանի մեքենաներ: Սնունդը բեռնելուց հետո բորտուղեկցորդները ստուգում են դրա քանակը, ամբողջականությունը և պիտանելիության ժամկետները։

Դիետաների տեսակները.

Ճաշի բաղադրությունը որոշում է ավիաընկերությունը, իսկ եթե թռիչքը չարտերային է, ապա չվերթի պատվիրատուն։ Ակնհայտ է, որ բիզնես և էկոնոմ դասի ուղևորներին կերակրում են բոլորովին այլ կերակուրներով։ Մինչ էկոնոմ դասի ուղեւորներին տաք կերակուրներ են մատուցում միայն երկար թռիչքներում (Ռուսաստանում, որպես կանոն, 3 ժամից ավելի), բիզնես դասի ուղեւորներին սպասարկում են գրեթե բոլոր չվերթներում։ Սննդամթերքի մատուցման տարբերությունը նույնպես ակնհայտ է՝ եթե բիզնես դասում սպասքը ապակյա են, իսկ պատառաքաղը՝ մետաղական, ապա էկոնոմ դասում ամեն ինչ գրեթե միշտ միանգամյա օգտագործման է։ Որոշակի թռիչքի ժամանակ սննդակարգի կազմը կարող է տարբեր լինել՝ կախված մեկնման ժամից՝ առանձնանում են նախաճաշը, ճաշը և ընթրիքը: Նպատակակետի առանձնահատկությունները նույնպես հաշվի են առնվում, օրինակ՝ Հնդկաստան թռիչքներում տավարի միս չի առաջարկվում։

Սնունդ Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ չվերթում. Էկոնոմ և բիզնես դաս.

Սննդի քանակը հիմնականում կախված է թռիչքի տևողությունից, շատ երկար թռիչքների ժամանակ, ինչպիսիք են անդրատլանտյան թռիչքները, սովորաբար առաջարկվում է երկու լիարժեք սնունդ: Ինչ վերաբերում է էկոնոմ դասի ալկոհոլային խմիչքներին, ապա ռուսական ավիափոխադրողներից շատերը դրանք տրամադրում են միայն երկար միջազգային թռիչքների ժամանակ։ Ենթադրվում է, որ լավագույն սնունդը նավի վրա առաջարկվում է ասիական ընկերությունների կողմից, ինչպիսիք են Emirates, Singapore Airlines, Qatar Airways. Այս փոխադրողներն առաջարկում են ալկոհոլային խմիչքներ գրեթե բոլոր չվերթներում և սպասարկման բոլոր դասերում:

Հատուկ սնունդ.

Իրենց թռիչքներում խոշոր փոխադրողները հնարավորություն են տալիս պատվիրել սնունդ՝ հաշվի առնելով որոշակի կրոնական, բժշկական և այլ սահմանափակումներ։ Ամենատարածված տեսակներն են բուսակերները, կոշերները, մահմեդականները, դիաբետիկները, մանկական, ցածր կալորիականությունը։ Այս ծառայությունն անվճար է, սակայն հարկ է հիշել, որ սովորաբար հատուկ սնունդ պետք է պատվիրել մեկնելուց ոչ ուշ, քան մեկ օր առաջ, իսկ երբեմն էլ՝ ավելի վաղ։ Հատուկ սնունդ պատվիրելը կարող է հասանելի չլինել բոլոր չվերթներում, այս ծառայությունը սովորաբար չի տրամադրվում կարճ թռիչքների ժամանակ: Եթե ​​կա նման հնարավորություն, ավիաընկերության կայքում տոմսեր ամրագրելիս, ամենայն հավանականությամբ, համակարգն ինքը կառաջարկի ձեզ ընտրել սնունդ: Եթե ​​տոմսը ձեռք է բերվել միջնորդից, ապա հատուկ սնունդ պատվիրելու համար անհրաժեշտ է դիմել ավիաընկերության զանգերի կենտրոն: Խնդրում ենք հիշել, որ ձեր պատվիրած կերակուրը կտրամադրվի ձեր նստեցման կտրոնում նշված նստատեղին նստած անձին, այնպես որ, եթե դուք նստած եք այլ նստատեղի վրա, վտանգում եք մնալ առանց ձեր ճաշի:

Կոշեր սնունդ.

Ինչու ես բավարար ձուկ չունեի:

Թռիչքի համար կերակուր պատրաստելիս անհնար է գուշակել յուրաքանչյուր ուղևորի նախասիրությունները, այո, կան վիճակագրական տվյալներ, որոնց համաձայն՝ սնունդը բեռնվում է որոշակի համամասնությամբ։ Միակ բանը, որ կարելի է այստեղ առաջարկել, անձնակազմին նախապես խնդրելն է, որ ձեզ համար սնունդ առանձնացնի կամ գրանցման ժամանակ՝ սալոնի առջևում տեղ խնդրել, քանի որ ուղևորների սպասարկումը, որպես կանոն, սկսվում է այնտեղից:

Որքա՞ն արժե իրականում ինքնաթիռի սնունդը:

Ամեն ինչ կախված է կոնկրետ ավիաընկերության պայմանագրից սննդի հետ: Էկոնոմ դասի ուղևորի համար սննդի միջին գինը կարճ թռիչքների համար (սենդվիչ + խմիչք) տատանվում է 30-ից 90 ռուբլի, իսկ միջին տևողության թռիչքների համար (տաք սնունդով սնունդ) 130-ից մինչև 270 ռուբլի մեկ ուղեւորի համար: Բիզնես դասի ուղեւորի սննդի և խմիչքի արժեքը տատանվում է 250-ից մինչև 500 ռուբլի: Մի մոռացեք, որ սննդի արժեքի զգալի մասը կազմում է դրա առաքման և նավի վրա բեռնման ծառայությունների արժեքը:

Ի՞նչ է ուտում անձնակազմը:

Անձնակազմի սնունդը, ընդհանուր առմամբ, նման է բիզնես դասի ճաշերին, բայց առողջ ուտելու մի փոքր շրջադարձով, ինչը իմաստ ունի հաշվի առնելով, որ օդաչուները և բորտուղեկցորդները ստիպված են ամեն օր ուտել այս սնունդը: Ի դեպ, շատ ավիաընկերություններ ունեն կանոն, ըստ որի հրամանատարն ու երկրորդ օդաչուն պետք է տարբեր սննդակարգեր օգտագործեն, որպեսզի եթե ինչ-որ բան պատահի, միայն մեկ օդաչու թունավորվի։

Ի՞նչ է պատահում մնացած սննդի հետ:

Քանի որ կերակուրները բեռնված են քիչ ռեզերվով, և շատ ուղևորներ հաճախ հրաժարվում են ուտելուց, հաճախ մնում է տպավորիչ քանակությամբ անձեռնմխելի սնունդ: Թռիչքից հետո նույն վերելակների վագոններն են գալիս ու վերցնում աղբով ու մնացորդներով սայլերը։ Այն խմիչքները, որոնք չեն բացվել, կարող են կրկին օգտագործվել, սա հատկապես վերաբերում է բիզնես դասի թանկարժեք ալկոհոլին: Բնականաբար, մթերքն ինքնին այլևս չի կարող կրկին օգտագործվել և պետք է դեն նետել։ Գործնականում, համենայնդեպս մեզ մոտ, չօգտագործված մթերք գրեթե չի հասնում թռիչքների խանութ։ Առաջին հերթին այն անցնում է բորտուղեկցորդների ֆիլտրով, հետո օդանավ են բարձրանում սահմանապահները, տեխնիկները, հավաքարարները, որոնք տանում են այն ամենը, ինչ մնացել է։ Ընդհանուր առմամբ, հազիվ թե ինչ-որ բան կորչի։ Ի դեպ, անձնակազմին խստիվ արգելված է ինքնաթիռից ինչ-որ բան դուրս բերել։

Ես սիրում եմ իմ բլոգում խոսել ինքնաթիռների և ավիացիայի ոլորտում աշխատող մարդկանց մասին, քանի որ դրանցից է կախված թռիչքների անվտանգությունը, ուղևորների ու բեռների տեղափոխումը։ Ինքնաթիռները լիցքավորվում են, մեկնելուց առաջ ստուգվում է տեխնիկական վիճակի համար, ուղեբեռը բեռնվում է, ուղևորները նստում են, հետո դռները փակվում են և նստեցման կամուրջը դուրս է բերվում, ինքնաթիռը տաքսի է գնում դեպի թռիչքուղի և բարձրանում...Իսկ ուղևորները՝ հարմարավետ տեղավորվելով իրենց տեղերում և պատուհաններից դիտելով յոթերորդ օվկիանոսի գեղեցկությունը՝ պատրաստ են կերակրել բորտուղեկցորդուհիներին...

Օրերս ես այցելեցի Ռոշչինո միջազգային օդանավակայանի թռիչքային սննդի ծառայություն, որտեղ նրանք ցույց տվեցին այն, թե ինչով են կերակրում էկոնոմ և բիզնես դասի ուղևորներին Տյումենի օդանավակայանից մեկնող ինքնաթիռներում: Ավիաընկերությունները, ինչպիսիք են UTair-ը, Aeroflot-ը, AzurAir-ը, Nordwind Airlines-ը, Russia-ն և այլն, Ռոշչինոյում օգտվում են թռիչքային սննդի ծառայություններից:
Միջին հաշվով, տնտեսության համար օրական 1100 չափաբաժին է բեռնվում ինքնաթիռներում, համար բիզնես՝ 25, իսկ անձնակազմը՝ 80։
Արտադրողականությունը կարող է լինել օրական մինչև 5000 չափաբաժին:

Վերնագրի լուսանկարում պատկերված են էկոնոմ դասի ուղևորների համար նախատեսված ճաշի տուփեր, որոնք ներառում են բուլկի, տորթ, թեյ, պանիր, կարագ, մուրաբա, ինչպես նաև մեկանգամյա օգտագործման պատառաքաղ:
Տաք կաթսայի համար։
1. Թխած վարդագույն սաղմոնի ֆիլե/բրինձ բանջարեղենով/շոգեխաշած կանաչ լոբի
(Սննդային արժեքը՝ սպիտակուցներ-15,5, ճարպեր-18,2, ածխաջրեր-14,7, կկալ-286)

2. Եփած հավի կոտլետ/խաշած կարտոֆիլ/շոգեխաշած գազար
(Սննդային արժեքը՝ սպիտակուցներ-14.9, ճարպեր-13.6, ածխաջրեր-17.3, կկալ-251)

3. Սա ֆիրմային ճաշի տուփ է UTair-ի համար:

4. Անձնակազմի համար նախատեսված ճաշի տուփ սառը նախուտեստներով: Այն գալիս է նաև կաթսայի ընտրությամբ:

5. Բիզնես դասի ուղեւորների համար սննդի ընտրությունն իհարկե ավելի բազմազան է, եթե հիմա սոված եք, խորհուրդ եմ տալիս նախ խորտիկ ուտել)) և շարունակել դիտել։ Սառը նախուտեստներ.

6. Տաք.

Իսկ ըստ ճաշատեսակների՝ ինչն ինչ է վերծանմամբ։
7. Խոզի ռուլետ պանրով, պղպեղով / տապակած խաշած կարտոֆիլով / տապակած սոխով
(Սննդային արժեքը՝ սպիտակուցներ-13.9, ճարպեր-34.1, ածխաջրեր-13.9, կկալ-419)

8. Ես չգիտեմ, թե ինչ կա նուշի թերթիկների մեջ, մնացածը պարզ է))

9. Հավի ռուլետ/ֆրի ֆրի/շոգեխաշած կանաչ լոբի
(Սննդային արժեքը՝ սպիտակուցներ-23.3, ճարպեր-13.1, ածխաջրեր-13.6, կկալ-265)

10. Պերշի ռուլետ ցուկկինիով/տապակած սմբուկով/խորոված չերի լոլիկով
(Սննդային արժեքը՝ սպիտակուցներ-13.7, ճարպեր-14.1, ածխաջրեր-5.2, կկալ-203)

11. Սառը ուտեստներ (տավարի տապակած միս, թխած հավի ֆիլե, տավարի լեզու, ձիթապտուղ, բուլղարական պղպեղ, հազար)
(Սննդային արժեքը՝ սպիտակուցներ-15.2, ճարպեր-10.2, ածխաջրեր-1.6, կկալ-159)

12. Կտրտած բանջարեղեն (Սուրբ վարունգ, չերի լոլիկ, բուլղարական պղպեղ, բողկ, հազար, կանաչի)
(Սննդային արժեքը՝ սպիտակուցներ-1.1, ճարպեր-0.2, ածխաջրեր-3.5, կկալ-20)

13. Կտրտած ձուկ (սաղմոն, ծովախեցգետին, միդիա, կաղամար, կիտրոն, կապարի, հազար, կանաչի)
(Սննդային արժեքը՝ սպիտակուցներ-16,5, ճարպեր-11,4, ածխաջրեր-1,0, կկալ-173)

14. Սաղմոն նուշի թերթիկների/բրնձի խառնուրդի/խորոված չերի լոլիկի մեջ
(Սննդային արժեքը՝ սպիտակուցներ-19.1, ճարպեր-31.9, ածխաջրեր-23.0, կկալ-451)

15. Պիկ Պերշի ռուլետ ցուկկինիով/խորոված բանջարեղենով
(Սննդային արժեքը՝ սպիտակուցներ-13.6, ճարպեր-16.1, ածխաջրեր-6.3, կկալ-225)

16. Խոզի ռուլետ պանրով, պղպեղով/տապակած խաշած կարտոֆիլ/տապակած սոխ/խորոված պղպեղ
(Սննդային արժեքը՝ սպիտակուցներ-13.8, ճարպեր-35.9, ածխաջրեր-13.4, կկալ-434)

17. Շատ համեղ տեսք ունի!

18.

19. Լեգոստաևա Լարիսա Անատոլևնան աշխատանքային գործընթացում. Շուտով այս ճաշի տուփերը կփակվեն և կտեղադրվեն հատուկ կոնտեյներով՝ ինքնաթիռում առաքելու համար, իսկ հետո ուտում են Տյումենից հազարավոր կիլոմետրեր հեռու թռչող ուղևորները:

20. Սառը արհեստանոցում շոգ է:

21. Շնորհակալություն ինքնաթիռի սննդի արտադրամասով գլխավոր Եֆիմովա Գալինա Միխայլովնային և նրա տեղակալ Լեգոստաևա Լարիսա Անատոլևնային շրջայցի համար, ինչպես նաև այն աղջիկներին, ովքեր չէին նշում իրենց անունները և ամաչում էին լուսանկարել:

22. Փոքր ժամանակ ես ինքնաթիռի սննդի խանութում էի: Այստեղ ամեն ինչ այլ էր։ Այժմ սա շատ ժամանակակից արտադրամաս է՝ հագեցած ամենաժամանակակից անհրաժեշտ սարքավորումներով։

23. Գորչի արհեստանոց.

24. Միջանցքները, ինչպես նաև արտադրամասերը ստերիլ մաքուր են։

25. Այս մեքենան օգտագործվում է բլիթների համար խմոր հունցելու համար:

26. Եվ ահա բլիթները թխում են։ Առավոտյան մեկնում ամեն ինչ պատրաստ կլինի, կկնքվի, կփաթեթավորվի և բեռնված կլինի ինքնաթիռների վրա: Եվ ինչ բուրմունքներ)))

Մեր էքսկուրսիան ավարտվեց, այս պահին սնունդ էր առաքվում հաջորդ չվերթի համար, աշխատանքը շարունակվեց սովորականի պես: Ուղևորներն արդեն սպասում էին թռիչք բարձրանալուն, և նրանց սպասվում էր համեղ ճաշ Ռոշչինո օդանավակայանի ինտերիերի սննդի բաժնի բարձր խոհանոցից: Բարի թռիչք, մենք ասում ենք մեր ընկերներին, երբ ճանապարհում ենք նրանց իրենց թռիչքին, Բարի ախորժակ: ասում են ինքնաթիռի սննդի աշխատողները, երբ նրանք ուղարկում են իրենց արտադրանքը ինքնաթիռով:

Շնորհակալություն Մարիա Ռոսկինո օդանավակայանի մամուլի ծառայությանը մեզ շրջագայության հրավիրելու համար:

Շնորհակալություն ուշադրության համար!

Առաջին հերթին ինքնաթիռները

Ռուսական խոշոր օպերատորները, որոնք մասնագիտացած են ինքնաթիռների սննդի ոլորտում, կենտրոնացած են երկու մայրաքաղաքներում՝ Սանկտ Պետերբուրգում և Մոսկվայում: Վերջինս, ըստ Տրանսպորտում ուղևորների համար ծառայությունների արտադրողների ասոցիացիայի, կազմում է շուկայի ավելի քան 80%-ը։ Ընդհանուր առմամբ, ներքին շուկան բաժանված է (բաժնետոմսերի նվազման կարգով) ձեռնարկությունների կողմից Դոմոդեդովո (Մոսկվա), Շերեմետևո (Մոսկվա), Վնուկովո (Մոսկվա), Պուլկովո (Սանկտ Պետերբուրգ), Կոլցովո (Եկատերինբուրգ)), «Տոլմաչևո» օդանավակայաններում: » (Նովոսիբիրսկ), «Կուրումոչ» (Սամարա): Մեր երկրի մնացած 50 միջազգային օդանավակայաններում օրական արտադրվում է 500-ից 3 հազար չափաբաժին` կախված սեզոնից։

Օպերատորներից ռուսական շուկայի առաջատարը 80-ականներին հիմնադրված «Դոմոդեդովո Էյր Սերվիս» գործարանն է (օրական 45–60 հազար չափաբաժին), որին հաջորդում է «ԱերոՄար» ընկերությունը (15–47), այնուհետև «Ռեստորան» սննդի արհեստանոցը։ Վնուկովո միջազգային օդանավակայանում» (15-25), «Պուլկովո» (8-14) և «Աերոֆուդ» (3-5):

Ներքին սննդամթերքի ժամանակակից մատակարարների մեծ մասը կազմակերպել է իրենց բիզնեսը արևմտյան մոդելներով կամ արտասահմանյան ֆիրմաների մասնակցությամբ։ Օրինակ, Vnukovo արհեստանոցը ստեղծվել է գերմանական Eurest ընկերության մասնակցությամբ։

Փորձագետները կարծում են, որ վերջին հինգ տարիների ընթացքում ռուսական ավիաընկերությունների մեծ մասի կողմից առաջարկվող սննդի որակը նվազել է.

AeroMar ընկերության հիմնադիրներն էին ռուսական Aeroflot-ը և բրիտանական Marriott Inflight Services Ltd կորպորացիան. ներկայումս արևմտյան բաժնետերը LSG Sky Chefs-ն է (Գերմանիա): Հարկ է նշել, որ LSG Sky Chefs-ը թռիչքային սննդի ծառայությունների միջազգային շուկայում ամենամեծ խաղացողն է, որին, ըստ փորձագետների, պատկանում է շուկայի ավելի քան 30%-ը։ Ընկերությունը շատ ակտիվ է ռուսական շուկայում (այն մտնում է Մոսկվայի Շերեմետևո օդանավակայանի, Կրասնոյարսկի Եմելյանովոյի և Ադլերի Սոչիի օդային սննդի խանութների բաժնետերերի մեջ):

Ընկերությունը պատրաստվում է նաև մուտք գործել ԱՊՀ: Հատուկ տեղը զբաղեցնում են պրեմիում դասի սնուցման ձեռնարկությունները: Այս հատվածը ծավալով աննշան է և 90%-ով կենտրոնացած է Մոսկվայի օդային հանգույցում։ Այստեղ առաջին հերթին գործում են «Provider-Service» և Fly Fusion ընկերությունները (ապրանքանիշը մշակում է «Uley-Catering»-ը), ինչպես նաև «Cafe Pushkin», «Café des Artist», «Shinok», «Bochka» ռեստորանները։ », «Կապրի», «Պատկերասրահ», «Նեդալնի Վոստոկ», «Սեյջի» և այլն։ «2007 թվականին Fly Fusion օդային քեյթրինգի ի հայտ գալը բնական էր, քանի որ այդ փուլում պարզապես չկար օպերատոր, որը կապահովի պրեմիում դասի սնունդ։ նստել շուրջօրյա և օպերատիվ՝ բոլոր նորագույն տեխնոլոգիաներին, սանիտարական չափանիշներին և անվտանգության կանոններին համապատասխան»,- ասել է Fly Fusion-ի ապրանքանիշի մենեջեր Աննա Պովերեննովան։ Սանկտ Պետերբուրգի ռեստորանային հոլդինգը Ginza Project-ը նույնպես նախատեսում է բացել մասնավոր և բիզնես ավիացիոն թռիչքների համար ներթռիչքային սննդի ծառայություններ:

Ո՞վ է այս տան ղեկավարը:

Երկար տարիներ Ռուսաստանում սպասարկման կարգը, սննդի և սպասքի պահանջները որոշվում էին 1979 թվականի 11/7 հրահանգով: Կոլցովո օդանավակայանի ռազմավարական հաղորդակցության տնօրեն Յուլիա Ֆեդոտովան կարծում է, որ այդ ժամանակից ի վեր թռիչքի ընթացքում սննդի անվտանգության և համի պահանջները հիմնովին չեն փոխվել: Փոփոխությունները վերաբերել են հիմնականում ապրանքների տեսականին, հնարավոր է դարձել օգտագործել նաև խոհարարական մշակման ժամանակակից մեթոդներ և առաջարկել տարբեր խոհանոցների ուտեստներ։

Այնուամենայնիվ, այսօր սննդի ընկերության գործունեությունը պետք է համապատասխանի ոչ այնքան դաշնային փաստաթղթին, որը վերնագրված է «Ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների և ուղևորների, առաքողների և բեռն ստացողների համար ծառայությունների մատուցման ընդհանուր կանոններ» վերնագրով, այլ պահանջներին: հաճախորդ ավիաընկերության. «Ուղևորների համար օդանավի սննդի կազմակերպման հետ կապված բոլոր հարցերն ամբողջությամբ փոխադրողի իրավասությունների մեջ են: Յուրաքանչյուր ավիաընկերություն իր պահանջներն է դնում թռիչքների ընթացքում սննդի չափաբաժնի որակի համար»,- ասում է Տրանսպորտային ծառայություններ արտադրողների ասոցիացիայի գլխավոր տնօրենը։ Դա կարելի է բացատրել նրանով, որ զանգվածային և ընդհանուր հասանելիությունից օդային ուղևորափոխադրումները վերածվել են շքեղության տարրի. այսօր Ռուսաստանի Դաշնության բնակչության 3%-ից ոչ ավելին օգտվում է օդային տրանսպորտի ծառայություններից։

Այնուամենայնիվ, փորձագետները կարծում են, որ վերջին հինգ տարիների ընթացքում ռուսական ավիաընկերությունների մեծ մասի կողմից առաջարկվող սննդի որակը նվազել է: «Անշուշտ, ավիաընկերությունները օպտիմալացնում են բյուջեները թռիչքների համար նախատեսված սննդի համար՝ ծախսերը նվազեցնելու համար», - հաստատում է Յուլիա Ֆեդոտովան: – Օրինակ, վերջին երկու տարիների ընթացքում Կոլցովո օդանավակայանի բազային ավիաընկերությունը 50%-ով նվազեցրել է սննդի ծախսերը։ Իսկ օդային սննդի ոլորտում մասնագիտացած ընկերության գործարկման հիմնական դժվարությունը ավիաընկերությունների կրճատված բյուջեներով թռիչքային սննդի բարձր որակի և անվտանգության պահպանումն է»: Հարկ է նշել, որ ներքին օպերատորները ստիպված եղան զգալիորեն բարելավել իրենց արտադրանքը այնպիսի միջազգային հաճախորդների ժամանումով, ինչպիսիք են British Airways-ը և Emirates-ը:

«Ամենօրյա հսկողությունն իրականացվում է Ռոսպոտրեբնադզորի (RPN) կողմից մշակված և հաստատված «Արտադրության վերահսկման ծրագրի» հիման վրա: Սանիտարական պայմանների և սննդի անվտանգության կանոնավոր մոնիտորինգն իրականացվում է RPN-ի կողմից, իսկ ԳՕՍՏ-ի պահանջներին համապատասխանության համար արտադրանքի փորձարկումն իրականացվում է սանիտարա-տեխնոլոգիական սննդի լաբորատորիայի կողմից», - Յուլիա Ֆեդոտովան խոսում է ստանդարտ ընթացակարգի մասին: «Վերջին խախտումը, որը հայտնաբերվել է երկու տարի առաջ, եղել է հումքի վերամշակման համար օգտագործվող ծորակից ջրի որակի չափանիշներին չհամապատասխանելը։

Ըստ VIM-Avia-ի վերգետնյա ծառայությունների բաժնի ղեկավար Ռայանե Մուրսեկաևայի, ծառայության որակի հսկողությունն իրականացվում է համակողմանիորեն, և ոչ միայն RPN-ն: Օդանավակայանում մշտական ​​հսկողություն է իրականացվում ներթռիչքային սննդի բաժնի աշխատակիցների կողմից՝ այն պահից, երբ ռացիոնալը լրացվում է թռիչքային սննդի բաժնում և ավարտվում է վերելակում բեռնումով, որը ապրանքը առաքում է ինքնաթիռում:

Պետք է ասել, որ բեռնվածության տակ գտնվող թակ-չեյջերը չունի թույլատրող կամ արգելող գործառույթներ։ Այսօր, Ռուսաստանի Դաշնության օրենքների համաձայն, սննդամթերքի անվտանգության համար պատասխանատվությունը կրում է ավիափոխադրողը, որը պարտավոր է մշակել մատակարարների ծառայությունների որակի պահանջներ և վերահսկել դրանց կատարումը: Ինչպես նշում է Ալեքսանդր Ավդեևը, ռուսական ավիափոխադրողների ճնշող մեծամասնությունը հրաժարվել է կատարել այդ պարտականությունները։

Որքա՞ն է այն կշռում գրամով:

Թռիչքի ընթացքում սնունդը պատրաստվում է ժամանակին: Գործառնական աշխատանքները սկսվում են եռօրյա պլանավորումից, ճշգրտումները կատարվում են մեկ օրվա ընթացքում։ Հաշվի առնելով ուղևորների քանակը՝ նախ պատվիրվում է սնունդ, այնուհետև մեկնումից 10 ժամ առաջ սկսում են հավաքել չափաբաժինները, 8 ժամ առաջ՝ տաք ուտեստներ, 6՝ սառը նախուտեստներ, 5 բաժիններ, 3 ժամ՝ սնունդ։ տեղադրվում է սառնարանի մեջ, մեկնելուց 2 ժամ առաջ՝ սնունդը առաքվում է նավի վրա:

Ամռանը օդանավակայանն ավելի ինտենսիվ է աշխատում, թռիչքների թիվն ավելանում է, անհրաժեշտություն է առաջանում ջրի և խմիչքի մեծ պաշար վերցնել օդանավով, ուստի նյութատեխնիկական ապահովումն ավելի է բարդանում։

Ինքնաթիռների սննդի հիմքում ընկած հիմնական սկզբունքներից մեկն է՝ «Ստանդարտ, ստանդարտ և ևս մեկ անգամ ստանդարտ»: Դա վերաբերում է ոչ միայն սննդակարգի բովանդակությանը, այլեւ ճաշատեսակների դիզայնին։ Ուղևորը տեսնում է ոչ միայն իր «ափսեն», այլև հարևանի, այնպես որ չափաբաժինները պետք է նույնը լինեն: Սա նաև կարևոր է, քանի որ այս բիզնեսում ամեն օր գինը չի կարելի հաշվարկել։ Կալիբրացված հումքի կարիքը դժվարացնում է սննդի կազմակերպությունների համար մատակարարների ընտրությունը: Օրինակ՝ Ռուսաստանում կալիբրացված խնձորներ չկան, բայց նույնը կարելի է ստանալ դրսից։ Բուլկիները և աղանդերը նույնպես պետք է ունենան նույն տրամագիծը և բարձրությունը: Չգտնելով Ռուսաստանում ձեռնարկություն, որը բավարարում է այս պահանջը, Domodedovo Air Service-ը սկսեց զարգացնել իր սեփական հրուշակեղենի գիծը:

Արևմուտքում կա մատակարարների մի ամբողջ արդյունաբերություն, որը մասնագիտացած է սննդի կազմակերպություններին ապրանքներ մատակարարելու մեջ: Ռուսաստանում տրամաչափված արտադրանքը դեռ տրամադրվում է չափազանց սահմանափակ թվով մատակարարների կողմից, ուստի նախապատվությունը հաճախ տրվում է օտարերկրյա գործընկերներին:

Խորտկարան է թռչել

Սննդի ընտրությունը կախված է բազմաթիվ գործոններից՝ թռիչքի ուղղությունից, ուղեւորահոսքերի առանձնահատկություններից, օգտագործվող ինքնաթիռից կամ պարզապես այն կատարողից: Ստանդարտ հավաքածուն պետք է պարունակի առնվազն երեք տարբերակ՝ թռչնամիս, միս և ձուկ: Եվ ընկերությունների մեծ մասը հավատարիմ է այս կանոնին:

Այն բանից հետո, երբ ավիաընկերությունը որոշում է սննդի հիմնական պարամետրերը (բյուջե, տեսականի, ծավալ, սննդի ցիկլ), սննդի օպերատորը սկսում է մշակել ճաշացանկը, մի գործընթաց, որը տևում է երկու շաբաթից մինչև մի քանի ամիս: Յուրաքանչյուր ընկերության համար մշակվում է անհատական ​​տեսականի՝ ներառելով ոչ միայն ստանդարտ սննդակարգեր, այլ նաև հատուկ (բժշկական, բուսակերական, կրոնական, մանկական)։ Եթե ​​ավիաընկերությունն ունի իր խոհարարը, ապա ինքնաթիռների սննդի բաժինը ստանում է հատուկ բաղադրատոմսեր: Ճաշացանկի ձևավորման վերջնական փուլում պատրաստվում են հատուկ բնութագրեր՝ ճաշատեսակների, բաղադրատոմսերի և ճաշատեսակների արժեքի լուսանկարներով:

Հասարակական սննդի կազմակերպությունները պարբերաբար մենյուի շնորհանդեսներ են անցկացնում (սովորաբար ամառային և ձմեռային նավիգացիայի նախաշեմին): Համապատասխանաբար, բոլոր խոշոր ավիաընկերությունները տարին երկու անգամ վերանայում են իրենց սննդի պլանները թռիչքի ընթացքում: Օրինակ, «Աերոֆլոտ»-ը թարմացրել է իր ճաշացանկը 2010 թվականի մարտի վերջին: Բիզնես դասի հավաքածուն ներառում է այնպիսի իրեր, ինչպիսիք են թրաձուկը և սառը ապխտած թունա, հում և եփած-ապխտած հնդկահավը, Bressola տավարի միս և մինի սենդվիչներ բարձրակարգ հացով: Ուղևորները կարող են նաև ճաշակել Watchchester սոուսով մարինացված տավարի մսից, հորթի սթեյք Calvados սոուսով, տավարի Bourguignon նոր կարտոֆիլով, բանանի մուսս և վանիլային պաղպաղակ՝ Mango սոուսով։ Բացի այդ, բիզնես-կլասում հայտնվեց գինու ցուցակ, իսկ բորտուղեկցորդուհիները սկսեցին տիրապետել սոմելյեի արվեստին: «Գինիների ընտրության չափանիշներից մեկը բազմակողմանիությունն էր. դրանք նախատեսված են լայն սպառողի համար և կարող են համակցվել բազմազան ճաշացանկի հետ: Համը, գույնն ու բույրը պետք է հաճելի ու հասկանալի լինեին մեր ուղեւորների համար։ Դիտարկումները ցույց են տալիս, որ մեր հաճախորդները նախապատվությունը տալիս են կարմիր չիլիական և սպիտակ ֆրանսիական գինիներին», - ասում է «Աերոֆլոտ»-ի արտադրանքի զարգացման բաժնի ղեկավարի տեղակալ Վիկտորյա Մոլոտկովան:

Առաջին և բիզնես դասի ուղևորներին տրամադրվող սնունդը ոչ միայն առանձնանում է ճաշատեսակների ավելի հարուստ տեսականիով։ Առաջին դասարանում սպասարկումը ռեստորանային է. սկզբում մատուցվում է խորտիկ, այնուհետև հիմնական ուտեստ և ապա դեսերտ: Մյուս դասարաններում ճաշը մատուցվում է անմիջապես հատուկ տարայի մեջ։ Սեղանի ձևավորումը նույնպես տարբերվում է. առաջին կարգի տնակներում օգտագործվում են ճենապակյա, բյուրեղապակյա և կպրոնիկելային արծաթյա պատառաքաղներ, իսկ էկոնոմ և բիզնես դասերում, որպես կանոն, պլաստիկ սպասք։ «Ճաշատեսակների մակարդակը, բարդությունը և պատրաստման հմտությունը կարևոր են՝ անկախ դասից, բայց եթե ուղևորը գնում է բիզնես դասի տոմս, ապա նա, իհարկե, ավելի բարձր մակարդակ է ակնկալում», - մեկնաբանում է Ground-ի ղեկավար Ռայանա Մուրսեկաևան։ VIM-Avia-ի սպասարկման բաժին:

Պետք է մի քանի խոսք ասել կարևոր մարդկանց սննդակարգի մասին։ VIP ճաշերը, որպես կանոն, պատրաստվում են ոչ թե հավաքման գծում, այլ խոհարարի ղեկավարությամբ։ Հատուկ առիթներով բարձրաստիճան անձի համար սնունդ է պատրաստում նրա անձնական խոհարարը, իսկ ընկերության աշխատակիցներն օգնում են նրան։ Այս պրակտիկան երբեմն օգտագործվում է այն երկրների պատվիրակություններին սպասարկելիս, որոնց խոհանոցը էկզոտիկ է: «Բիզնես ավիացիայի առանձնահատկությունն այն է, որ նրա ծառայություններից օգտվող մարդիկ հնարավորություն ունեն պատվիրելու ցանկացած սննդամթերք աշխարհի ցանկացած կետից: Բիզնես ավիացիոն ուղևորի համար նավի վրա սնունդը սոսկ սովի բավարարվածություն չէ, նույնիսկ 10 հազար մետր բարձրության վրա նա ցանկանում է ուտել հենց այն, ինչ սիրում է, և լավագույն որակով և իսկապես գաստրոնոմիկ կատարմամբ: Եվ նույնիսկ չնայած այն հանգամանքին, որ բիզնես-ջեթում խոհանոցի տարածք չկա կամ զբաղեցնում է ընդամենը երկու քառակուսի մետր»,- ասում է Աննա Պովերեննովան:

Որպես կանոն, սննդի արժեքը կազմում է տոմսի արժեքի 4-6%-ը՝ 6-ից 37 դոլար՝ կախված սննդակարգի բովանդակությունից, սպասարկման դասից և թռիչքի տևողությունից։ «Ավիաընկերության համար մեկ «սննդի հավաքածուի» արժեքը որոշվում է սննդամթերքի արժեքով, որը հայտարարագրվում է թռիչքային սննդի բաժինների կողմից: Օրինակ, թեյի մեկ պարկի արժեքը մարզային օդանավակայաններում կարող է 2-3 անգամ ավելի բարձր լինել, քան Դոմոդեդովո օդանավակայանի արժեքը»,- նշում է Ռայանա Մուրսեկաեւան։

Դիետայի բյուջեներ

Թռիչքային սննդի ծառայությունների համաշխարհային շուկայում միտումը փոքր անկախ օպերատորների աստիճանական անհետացումն է: Բացի այդ, որոշ ավիաընկերությունների՝ հնարավորինս շատ խնայողությունների ցանկությունը բոլոր խաղացողներին ստիպում է վերանայել իրենց վերաբերմունքը ինքնաթիռում գտնվող սննդի նկատմամբ: Այսպիսով, ցածր գնով ավիաընկերությունները, ուղեւորներին ազատելով լրացուցիչ ծառայություններից, հրաժարվել են նաև սնունդ տրամադրել (ցանկության դեպքում կարելի է գնել հյութ կամ մի պարկ չիփս): Բնականաբար, դա արտացոլվում է տոմսի գնի վրա՝ այն շատ ցածր է։

«Ընդերքում սննդի ծառայությունների շուկան լճանում է: Արտասահմանյան առաջատար ավիաընկերությունները էկոնոմ դասի ուղևորների համար բացառել են սնունդը օդային ուղևորափոխադրումների ծառայությունների արժեքից՝ առաջարկելով դրանք հավելավճարով։ Ռուսաստանում առայժմ միայն երկու ցածր գնով ավիաընկերություններ՝ «Ավիանովան» և «Սքայ Էքսպրեսը», չեն ներառում թռիչքի ընթացքում սնունդը, մյուս ավիաընկերությունները, հազվադեպ բացառություններով, նվազեցնում են թռիչքի ընթացքում սննդի չափաբաժինը», - ասում է գեներալ Ալեքսանդր Ավդեևը: Տրանսպորտում ուղևորների համար ծառայությունների արտադրողների ասոցիացիայի տնօրեն.

Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռում սննդի որակը շարունակում է մնալ ավիաընկերության սպասարկումը գնահատելու ուղևորների հիմնական չափանիշներից մեկը: Հասկանալի է, որ ոչ բոլոր ռուսական օդանավակայանն են համապատասխանում օդային սննդի միջազգային չափանիշներին, սակայն մայրաքաղաքի օպերատորները տոն են դնում մարզերի համար՝ աստիճանաբար իրենց աշխատանքը հասցնելով պատշաճ մակարդակի։

Փորձագիտական ​​կարծիքներ

Տրանսպորտում ուղևորների համար ծառայություններ արտադրողների ասոցիացիայի գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր Ավդեև

Այսօր արևմտյան 28 ավիաընկերություններ գործում են Ռուսաստանի Դաշնության միջազգային օդանավակայանների միջոցով, և միայն չորս տերմինալներում են նրանք անընդհատ սնունդ տրամադրում թռիչքների ընթացքում՝ Դոմոդեդովո, Շերեմետևո, Պուլկովո և Կրասնոյարսկ: Պատճառն այն է, որ մյուս մատակարարները չեն ենթարկվում անկախ աուդիտ օտարերկրյա ավիաընկերությունների կողմից՝ կապված թռիչքների ընթացքում սննդի ծառայությունների անվտանգության հետ: 1995 թվականից ի վեր օտարերկրյա ավիաընկերությունները, ի լրումն արտադրական լավ պրակտիկայի, պահանջում են HACCP մեթոդաբանության ներդրում, որն ուղղված է արտադրության ընթացքում այնպիսի պայմանների առաջացման կանխարգելմանը, որոնք հանգեցնում են թռիչքային սննդի անվտանգության կորստի:

Մեր մատակարարներն այսօր հիմնականում կենտրոնանում են միայն պատշաճ արդյունաբերական հիգիենայի պահանջների ապահովման և սանիտարական չափանիշներին և կանոնակարգերին համապատասխան արտադրանք արտադրելու վրա: Առկա է միջազգային ընդունված ստանդարտներին չհամապատասխանելու, ինչպես նաև չափազանց ցածր արտադրության և կորպորատիվ մշակույթի խնդիր։ Այսպիսով, այսօր ընդհանուր ընդունված միջազգային պահանջների մակարդակով ապրանքների և ծառայությունների անվտանգության ապահովումը սննդի օպերատորի աշխատանքի ամենադժվար կողմերից մեկն է:

Աննա Պովերեննովա՝ Fly Fusion-ի ապրանքանիշի մենեջեր

Սննդի անվտանգությունը չի կարող ապահովվել «նախապատրաստման» սկզբունքով կազմակերպված ձեռնարկություններում, որոնք հիմնականում ներառում են ստացիոնար ռեստորանները։ Դրանցում տարածքների մեծ մասը հատկացված է առևտրին՝ վարձակալության բարձր դրույքաչափերը ծածկելու և վարձակալած տարածքի մեկ քառակուսի մետրի համար առավելագույն եկամուտ ստանալու նպատակով։ Ինքնաթիռի ընթացքում սննդի պատրաստման սեմինարները, նույնիսկ դրանցից ամենահայտնիներում, տեղակայված են ոչ տիպիկ տարածքներում, քանի որ ինքնաթիռում սննդի ապահովումը լրացուցիչ, ոչ թե հիմնական ծառայություն է ցանկացած ստացիոնար ռեստորանի համար: Դրա պատճառով վերադարձվող տարաների, սարքավորումների, լվացող և ախտահանիչ միջոցների պահպանման պայմանները, ինչպես նաև արդյունաբերական թափոնների և աղբի հավաքման պայմանների պահանջները հաճախ չեն պահպանվում, և անձնակազմի համար անձնական հիգիենան պահպանելու հնարավորություն չկա: Հետամուտ լինելով ծախսերի օպտիմալացման նպատակին՝ ռեստորանները բիզնես ավիացիայի ուղևորներին առաջարկում են իրենց ճաշացանկից ընտրել բացարձակապես ցանկացած ուտեստ:

Արդյունքում, օդային ուղևորների և անձնակազմի անդամների սննդակարգում արգելված ուտեստների վաճառքը, օրինակ՝ սոուսներով և սոուսներով ուտեստներ, ծովամթերք, բուժիչ հանքային ջուր և աղցաններ: Նախ և առաջ պետք է հետևել արտադրության վերահսկման ծրագրերին թռիչքային սննդի կազմակերպությունների համար: Fly Fusion-ը հատուկ մշակել և ներդրել է ներքին հսկողության համակարգ՝ բիզնես ավիացիայի համար սննդի անվտանգությունն ու որակն ապահովելու համար։

Ո՞վ է ուտում ինքնաթիռում. Այս հարցին ի պատասխան՝ ես միշտ ձեռքս կբարձրացնեի. Ճաշի համար մեկ ժամ ճամփորդության ժամանակը կրճատվում է ընդամենը մի քանի րոպեի: Սառը նախուտեստներից հետաքրքիր սենդվիչներ եմ պատրաստում։ Ես ինքս ինձ հետ մրցում եմ նաև ամենակոկիկ տարայի համար, որը ուտելուց հետո դառնում է փաթեթավորման պահեստ։ Գրեթե միշտ աղանդեր եմ տալիս ինձ հանդիպող Մաքսիչեին։ Նա քաղցր ատամ ունի, ի տարբերություն ինձ։

Ես կերա և կերա և երբեք չմտածեցի այն մասին, թե ինչպես է այս կերակուրը պատրաստվել և հայտնվել նավի վրա: UTair-ն ինձ հրավիրեց իր պատմական հայրենիք՝ Սուրգուտ, որտեղ սնունդ են պատրաստում այս օդանավակայանից մեկնող բոլոր թռիչքների համար՝ 350 մետրանոց սննդի արհեստանոցում: Ընդհանուր առմամբ, ռուսական ավիաընկերություններից իրենց սնունդն ապահովում են միայն UTair-ը և Aeroflot-ը։ Մնացածները պատվիրում են սննդի կետ օդանավակայանում՝ փաթեթավորելով այն իրենց տուփերում, ինչպես անում է Siberian S7-ը:

Սուրգուտում UTair-ը պատրաստում է ոչ միայն ինքնաթիռի ուղևորների, այլև օդանավակայանի սրճարանների և իր հյուրանոցի համար։

UTair-ի թռիչքային սննդի հիմնական անձը Նիկոլայ Վասիլևիչն է։ Սերյոժան շատ լավ է գրել նրա մասին, նրա հետ միասին թռել ենք։

« Տարեկան կերակրում են տասնյակ միլիոնավոր ուղևորներ։ Ավելի քան հազար մարդ չորս օդանավակայաններում. Եվ երկուսուկես միլիարդ եկամուտ: Այս ամենը նա ղեկավարում է այստեղ՝ Սուրգուտում գտնվող իր գրասենյակից։ Կշեռքը գերում է նրան ու ոգեշնչում ինձ դրանով։ Ահա այսպիսին է նա՝ Նիկոլայ Վասիլևիչ։Նա հանկարծ բացականչում է իր սիրելիին. «Ուղևորը միշտ ճիշտ է»:

Եվ նորից սկսում է երեխաների հանդեպ սիրով։ Որքան դժվար է դրանք տեղափոխել: Հաջի ուխտավորներից շատ ավելի դժվար: Ինչպես պատրաստել բորտուղեկցորդուհիներ. Նա ինչ-որ տեղ անհետանում է ու վերադառնում գունազարդման գրքով ու մատիտներով։ Դրանք տալիս է իմ գործընկերոջը: Չէ՞ որ նա երեխա ունի։

Նա աղմկոտ է և բարի: Բոլորին ճանաչում է անունով և հայրանունով, որը նա սիրով է արտասանում։ Այստեղ, բոլոր համակցված ջեռոցների ու վառարանների մեջ, բոլորովին այլ մթնոլորտ է, քան Մոսկվայի ցանցային ռեստորանների խոհանոցներում։ Այստեղ նման է ֆիլմի: Եվ բուլկիների հոտ է գալիս»։

Այնտեղ, որտեղ սկսվում է սնունդը, սկսվում է ստերիլ գոտին: Մենք հանում ենք վերնահագուստը և խալաթների մեջ ենք՝ մեջքին «մուտքով», կոշիկի ծածկոցներով և գլխարկներով: Կտրուկ Սերյոժային դիմակ են տվել.

Գորգը գտնվում է խորշի մեջ, այնպես որ մի սայթաքեք:

Ես այս միջոցները համեմատեցի Սմոլենսկի ատոմակայանի կեղտոտ տարածքում հագուստը փոխելու հետ, որտեղ մենք բոլոր հագուստները, բացի ներքնազգեստից, թողեցինք պահարաններում և հագցրինք հաստ ձյունաճերմակ բամբակյա կոմբինեզոններ և սաղավարտներ: Մենք լավ մեղրամիս ունեցանք:

Բայց վերադառնանք Սուրգուտին։ Արտադրամասի առաջին հարկում կա սննդի պահեստ։ Պատրաստում են եփելու համար՝ լվանում, կտրատում, կեղևազերծում։

Կան սառնարանային կայանքներ և հալեցման խցիկներ։

Այստեղ կեղտոտ ուտեստներ են հասնում նաև սայլերով։ Սայլակները նախ լվանում են առանձին խցիկում ապրանքի հետ, այնուհետև ավելի մանրակրկիտ մաքրվում, որպեսզի լցվեն նոր մասերով:

Ինձ տարօրինակ թվաց, որ միսն ու ձուկը նույն սենյակում էին կտրում։

Բայց երբ մտա, մսի հոտ էր գալիս։ Ուղղակի կտրված էր։ Եթե ​​նրանք կարողանան կարգավորել միսը, նրանք կվերցնեն ձուկը:

Մսի և ձկան արտադրամասն ունի սառնարաններ, կտրելու սեղաններ և լվացարան։ Ամենուր պատերը սալիկապատված են, նույն պահանջները կիրառվում են նաև վիրահատարանների համար։

Բանջարեղենի խանութից թարմ հոտ է գալիս։ Պարզապես մաքրած գազար!

Խոհանոցի աշխատող Պատիմատը մաքրում է աչքերը կարտոֆիլից։ Ասում է՝ այս խմբաքանակում դրանք շատ են։ Մեկ հերթափոխի ընթացքում նրա ձեռքերով անցնում է ավելի քան հարյուր կիլոգրամ կարտոֆիլ։

Իհարկե, նա ձեռքով չի մաքրում հարյուրավոր կիլոգրամներ։ Ահա թե ինչ է անում մեքենան: Դրա մեջ լցնում են երկու դույլ արմատային բանջարեղեն, փակում և թմբուկը միացնում։ Կեղևը քսվում է ցենտրիֆուգի ավազոտ ինտերիերին: Մաքրման ժամանակ բանջարեղենը ջրվում է։ Տանը նաև հոսող ջրի տակ կարտոֆիլ եմ մաքրում։ Ուղղահայաց լուսանկարը ցույց է տալիս, որ կեղտոտ ջուրը թափվում է մեքենայից:

Միավորն ինքնին կանգնած է մի տեսակ լոգանքի մեջ:

Բարձրանում ենք երկրորդ հարկ։ Աջ կողմի սենյակներում կերակուր են պատրաստվում, քաղցրավենիք ու հաց են թխում։ Իսկ ձախ կողմում դրանք փաթեթավորված են սայլերի, ճաշի տուփերի և սայլերի մեջ:

Կասետը ալյումինե տուփ է տաք սննդի համար։ Ճաշի տուփերը նավի վրա մատուցում են խորտիկներ, բաժակներ և բաժանումներ: Սայլը բորտուղեկցորդուհիներն օգտագործում են ինքնաթիռով սնունդ տեղափոխելու համար։

Մեկ հերթափոխում թխվում է մինչև 1000 բլիթ՝ փոխարինելով սպիտակ հացին։ Մեքենան նրանց համար խմոր է խառնում։ Իսկ հրուշակեղենը պատրաստվում է ամբողջությամբ ձեռքով։

Նրանք 18 րոպե անցկացնում են ջեռոցում, իսկ դրանից հետո անմիջապես գնում են փաթեթավորողների մոտ։

Հանդիպեք խոհարարին և նրա խենթ շալվարին:

Ես սովոր եմ, որ ինքնաթիռում միշտ երկու ճաշ են մատուցում՝ միս և ձուկ, ես շատ զարմացա, երբ ինձ առաջարկեցին նաև երշիկեղեն ընտրել։ Հայտնի է, որ բարձրությունը մեծապես աղավաղում է ճաշակը։ Օրինակ, գետնի վրա ես նույնիսկ չեմ հիշում լոլիկի հյութի գոյությունը, երբ, ինչպես ինքնաթիռում, ես սկսում եմ զգալ դրա համը իմ բերանում, հենց որ մեքենան հեռանում է գետնից: Իհարկե, ես երշիկ եմ վերցրել։ Եվ լոլիկի հյութ:

Անցնենք փաթեթավորմանը։ Կասալետները հավաքվում են տաք սննդի բաժնում, խորտիկները՝ սառը բաժնում։ Բանջարեղենը նոր է հասել երկրորդ հարկ՝ սննդի հատուկ վերելակի միջոցով։

Մեկնումից երկու ժամ առաջ, երբ արդեն գրեթե հստակ հայտնի է, թե քանի մարդ է նստելու ինքնաթիռ, նրանք սկսում են ճաշի տուփեր հավաքել և փաթեթավորել դրանք սայլերի մեջ, իսկ տաք սնունդը՝ տարաներում։

Ամեն ինչ արվում է այնքան արագ, որ սնունդը պարապ չի նստում։ Եթե ​​ինքնաթիռը երկար ժամանակով հետաձգվում է, դա սովորաբար նախապես հայտնի է, ուստի դրանք հավաքվում են ըստ իրական մեկնման ժամանակի: Իսկ եթե թռիչքը կես ժամով հետաձգվում է, ապա փաթեթավորված մթերքը պարզապես նստում է հատուկ սառնարանում ու սպասում, որ իրեն նստեն։

Էկոնոմ դասի ուղևորի համար սննդի հավաքածուի արժեքը 130 ռուբլի է:

Բիզնես դասի համար նախատեսված սոուսների, ուտեստների և չափաբաժինների հավաքածու։ UTair-ն ունի նաև բարելավված էկոնոմ նստատեղ, գինը բիզնեսի և տնտեսության միջև ինչ-որ տեղ է, իրականում` էկոնոմ նստատեղեր, բայց բիզնես ծառայություններ:

Boeing տրոլեյբուսներ.

Տաք ուտեստների համար նախատեսված տարա։

Սայլը կնքված է, իսկ մատուցումների քանակը՝ ստորագրված։

Թռիչքի համար սնունդը առաքվում է փաստացի ծանրաբեռնվածության հիման վրա: Եթե ​​ինչ-որ մեկը ուշանում է, հավելյալ չափաբաժինները հանվում են: 50 ուղեւորի համար կա ևս մեկ սննդի հավաքածու։ Եթե ​​թռչում է 150 մարդ, ապա ինքնաթիռում պետք է լինի 153 սնունդ:

Բեռնիչներ տեղափոխում են բեռնարկղեր և սայլեր դեպի վերելակ: Բայց սա դեռ ամենը չէ, սննդի ճանապարհը շարունակվում է:

Օդանավակայանում ամեն ինչ խիստ է. Անվտանգության ծառայությունը չի անտեսում նաեւ սնունդը։

Այս կոնտեյներով սնունդը կուղևորվի օդանավակայանով դեպի ինքնաթիռ։ Այն կջեռուցվի ինքնաթիռում և կմատուցվի յուրաքանչյուր ուղևորի։

Սա այնպիսի ձեռքի աշխատանք է:

Շրջայցից հետո մենք մեզ հյուրասիրեցինք բոլոր հնարավոր ուտեստները, որոնք պատրաստում է խոհանոցը։ Մուկսուն, եղնիկի միս, միրգ. Ոմանք գինով, ոմանք՝ կոնյակով։

Խինկալիի նման պայուսակը կիտրոն է։ Այն սեղմում են ձկան վրա՝ առանց կտորից հանելու, որպեսզի այն չսահի ձեր ձեռքերում, և ոսկորները չընկնեն ափսեի մեջ։ Life hack տան համար! Ես արդեն փաթեթավորել եմ այն:

Ի վերջո, ես ձեզ կասեմ մի քանի հետաքրքիր փաստ.

Սուրգուտի օդանավակայանի ճաշարանում աշխատակիցների համար անհնար է պարզապես ուտել հարյուր ռուբլով, այս գումարով դուք կարող եք չափից շատ ուտել:

Մակարոնեղեն - 4 ռուբլի, կարտոֆիլի պյուրե - 6 ռուբլի, cupcake - 8 ռուբլի:

Անձնակազմին չի թույլատրվում թռիչքից առաջ կամ թռիչքից առաջ ստամոքսի խառնաշփոթի կերակուրներ ուտել։ Ահա բորտուղեկցորդներին ու օդաչուներին տրամադրվող դիետաներից մեկը.

UTair-ը նաև հաջի համար Ինգուշեթիայից Սաուդյան Արաբիա է բացել լրացուցիչ չվերթեր։ Գիշերը անցնում են, որ ուղեւորներն ուտեն։ Ռամադան ամսվա ընթացքում հավատացյալ մուսուլմանները պետք է ծոմ պահեն առավոտյան աղոթքի սկզբից (աղոթքը լուսադեմին) մինչև երեկոյան աղոթքի սկիզբը (մայրամուտ):

Համեղ ճաշ ամպերի վերևում. ի՞նչը կարող է ավելի լավ լինել: Ոչինչ! Սա հենց այն է, ինչ մտածում է ճանապարհորդների 35%-ը, ովքեր չեն պատկերացնում թռչել առանց համեղ ձկների, նրանց է միանում ևս 45%-ը, ովքեր նույնպես չեն հրաժարվի համեղ տավարի մսից՝ լոլիկի շոգեխաշածով... և միայն մնացած 18%-ն է վստահ, որ դա այդպես չէ։ Ինքնաթիռում ուտելու համար ամենևին անհրաժեշտ է, պարզապես պետք է թռչել: Դե... նրանք ամենայն հավանականությամբ բաց կթողնեն այս զեկույցը։ Եվ ես բոլորին հրավիրում եմ Սուրգուտում գտնվող UTair ավիաընկերության սննդի գործարան: Գիտեի՞ք, որ ամեն ինչ պետք է նորովի պատրաստել, եթե թռիչքը 3 ժամով հետաձգվի։ Իսկ որ օդաչուները բիզնեսից կամ տնտեսությունից սնունդ չեն ուտում, բայց նրանց համար կա հատուկ սննդակարգ։ Ինչպե՞ս կերակրել ուղևորներին օրական 300 չվերթով, որոնք մեկնում են ավիաընկերության երթուղային ցանցի 110 քաղաքներից:

Եվ գլխավորն այն է, որ նույնիսկ ինքնաթիռում գտնվող քեյթրինգն ունի իր խոհարարը՝ յուրօրինակ բրենդային վանդակավոր տաբատով խարիզմատիկ Էգորը:

Մենք գտնվում ենք Սուրգուտում, ZapSib-Catering ընկերությունում՝ UTair Airlines ԲԲԸ-ի մասնաճյուղ: Արտադրամասը նախատեսված է օրական 8 հազար չափաբաժնի համար և սպասարկում է UTair-ի և Սուրգուտից թռչող այլ ավիաընկերությունների թռիչքները։
UTair ավիաընկերությունն ունի իր սեփական գործարանները Սուրգուտում, Տյումենում, Խանտի-Մանսիյսկում, իսկ գլխավոր գրասենյակը, որը պատասխանատու է ամբողջ ավիաընկերության սննդի համար, գտնվում է Սուրգուտում:

Առաջին հարկում կան մթերման արտադրամասեր՝ մսի, ձկան և բանջարեղենի, հալեցման խցիկ և սառցարան։

Գաղտնիք թիվ 1.Բոլոր հացաբուլկեղենները ինքնաթիռի սննդի փաթեթների համար այստեղ են:
Փոքր սենյակում թարմ ֆրանսիական դարչինով ռուլետների աներևակայելի դրական հոտ է գալիս.

Յուրաքանչյուր բուլկի պետք է կշռի 60 գ։ Ստուգե՞նք։

Շատ սուր աչք! Առաջին փորձից :)

Սառը արտադրամասում վարունգը և ձիթապտուղը փաթեթավորվում են, իսկ աղցանները կտրվում են.

Անցնենք թեժ խանութին...

Տավարի տապակման համար տապակել.

Գաղտնիք թիվ 2.Նույնիսկ ինքնաթիռի սննդի կետն ունի խոհարար: Եվ սա ամենևին էլ անվանական պաշտոն չէ։ Նա պատրաստում է ավիաընկերության համար ընդհանուր սննդի սննդի չափաբաժինը և համակարգում է արտադրությունը ինչպես տեխնոլոգիական, այնպես էլ մատակարարման տեսանկյունից: Նա է, ով գիտի ճաշատեսակների էներգետիկ արժեքը, համային համակցությունները և սննդի սնուցիչների դասավորության կանոնները։ Ակնհայտ է, որ անձնակազմի սննդակարգը չպետք է ներառի ոլոռ, բայց բացի դրանից, կան բազմաթիվ նրբություններ և նրբերանգներ, որոնք նրա մասնագիտական ​​գաղտնիքներն են:

Եգոր Կորոլևը աչալուրջ հետևում է գործընթացին։

Իսկ եթե գործարանը հանկարծ կենդանու մսից վերջանա, ապա երեխաներին ու բրիգադներին են օգտագործում :)

Գաղտնիք թիվ 3.Ինքնաթիռի ընթացքում սննդի 1 մատուցման արժեքը (էկոնոմ դասի) միջինում 150 ռուբլի է։

Ավիաընկերության օդանավերից մեկի հետ դանակներ, աղցան, աղանդեր, բրենդավորված շոկոլադ պարունակող սկուտեղների պատրաստում.

Գաղտնիք թիվ 4.Թռիչքի ընթացքում սննդի պահպանման ժամկետը 3 ժամ է։ Նրանք. Եթե ​​թռիչքը հետաձգվում է, ապա անհրաժեշտ է ամբողջությամբ վերափոխել և վերբեռնել ինքնաթիռի սննդի կետը: Շրջադարձ թռիչքի հետադարձ հատվածի սնունդը նոր հավաքածու է, որը բեռնվում է միջանկյալ օդանավակայանում մեկնելուց առաջ:

Եվ պատրաստի արտադրանքի փաթեթավորում՝ նավի վրա բեռնելու համար.

Գաղտնիք թիվ 5.Թռիչքի ընթացքում սնունդը բաշխվում է խստորեն՝ ըստ թռիչքի ուղևորների քանակի, գումարած 1 պահեստային սնունդ 50 ուղևորի համար (ըստ արդյունաբերության ստանդարտների): Այնպես որ, ամենայն հավանականությամբ, հավելումներ չեն լինի, եթե նույնիսկ տնակը կիսով չափ դատարկ լինի։ Տրվում է հավելյալ չափաբաժին ինքնաթիռում տեղափոխման/բաշխման անսպասելի թերությունների դեպքում։

Արտադրանքի ձևավորում.
Այնուհետև բոլոր սայլերն իջնում ​​են առաջին հարկ, որտեղ դրանք ստուգվում են ավիացիոն անվտանգության ծառայության կողմից, սայլերը կնքվում են և կարող են տեղափոխվել օդանավ։
Առանձին տրոլեյբուսը պարունակում է ճաշատեսակներ բիզնես դասի համար.

Գաղտնիք թիվ 6.Բացարձակապես բոլոր ապրանքները, տաք ուտեստներն ու աղցանները պատրաստվում են կոնկրետ թռիչքի համար, մեկ թռիչքի պատրաստման և սպասարկման ամբողջական ցիկլի ժամանակը 3 ժամ է։ Թռիչքի սննդի բաժինը գործում է շուրջօրյա, և ճաշ պատրաստելու մեկնարկի ժամը համաձայնեցվում է օդանավակայանի հետ և հստակորեն կապված է իրական մեկնման ակնկալվող ժամի հետ:

Սննդի այս սայլակները երկրորդ հարկից մատակարարվում են հատուկ սարքավորված մեքենային, որը սնունդ է մատակարարում նավի վրա.

Գաղտնիք թիվ 7.Ճաշացանկը միասնական է յուրաքանչյուր ավիաընկերության համար և միշտ պատրաստվում է միանման՝ որոշակի բաղադրատոմսերի համաձայն բոլոր թռիչքային սննդի գործարաններում, նույնիսկ եթե ինչ-որ կետ չունի իր սեփական գործարանը:

Օրինակ, Իրկուտսկից Մոսկվա չվերթի ժամանակ ձեզ կերակրել են հնացած ձկներով, դուք բողոք եք ուղարկում UTair-ին, և ավիաընկերությունը հետաքննություն է անցկացնում Իրկուտսկի ծառայություններ մատուցողի հետ, անցկացնում է ձեռնարկության աուդիտ, ընդհուպ մինչև մատակարարը փոխելը:

Բուն գործարան այցելելուց հետո մենք կարողացանք համտեսել թռիչքի ընթացքում եղած սնունդը:
Ամեն ինչ բաժանված էր ըստ սպասարկման դասի։

Էկոնոմ դաս - կաթսաներ տաք տարբերակներով (երշիկեղեն, ձուկ, տավարի միս, բանջարեղեն) + աղցանի սկուտեղ + խմիչքներ, որոնք ներառված են էկոնոմի մեջ.

Գաղտնիք թիվ 8.Անձնակազմն ունի առանձին ճաշացանկ։
Ես միշտ մտածում էի, որ անձնակազմը ուտում է նույնը, ինչ բիզնես դասը, բայց պարզվում է՝ ոչ։ Անձնակազմի համար մշակվել է հատուկ դիետա, որը հաշվի է առնում 3500 կկալ/օր էներգիայի պահանջը։ Բացառվում են լոբազգիները, սալորն ու սալորաչիրը։ Անձնակազմը բաղկացած է օդաչուներից և բորտուղեկցորդներից, սննդակարգում տարբերություններ չկան։

Անձնակազմի սնունդ.

Տնտեսության բարձրակարգ.

Դե, բիզնես դաս.

Գաղտնիք թիվ 9. Բիզնես դասում սերուցքային ապուր կա! Իսկ նախաճաշին՝ շիլա, նույնիսկ հեղուկ խտության մեջ։ Նրանք օդանավում մատուցվում են «գեյզերով», իսկ ուղիղ ուղևորին՝ խորը գավաթով:

«Խորը բաժակը» մասնագիտական ​​տերմինաբանության մեջ պարզապես խորը ճաշատեսակ է: Ընդհանրապես, շատ հետաքրքիր է լսել պրոֆեսիոնալներին ու բռնել նման խոսքեր։

Գաղտնի թիվ 10.Էկզոտիկները հասանելի են նավի վրա, բայց միայն հատուկ պատվերով: Օրինակ, եղնիկի մենյու կարելի է պատրաստել հատուկ չարտերային թռիչքի կամ բիզնես ավիացիայի համար: Նման դեպքերում ճաշացանկը ենթարկվում է լրացուցիչ հաստատման, և պատրաստումը կարող է զգալիորեն ավելի քան 3 ժամ տևել:

Իմ կարծիքով, UTair-ի սնունդն իսկապես համեղ է և առատ, հատկապես կարճ թռիչքների ժամանակ, իսկ Կիև-Մոսկվա չվերթի ժամանակ դա լավագույն ճաշացանկն է բոլոր գծային օպերատորների շրջանում.

Գաղտնիք թիվ 10+1.Ինքնաթիռում և համտեսում - բացարձակապես նույնը:

Սոցցանցերում, մինչ ես ուղիղ եթերում տեղադրում էի համտեսից նկարներ, բացի զեկույցի կողմնակալության վերաբերյալ բողոքների տրամաբանական հոսքից, կարծիքներ կային, որ նկարներում ուտելիքը գեղեցիկ է, իսկ իրական թռիչքների ժամանակ՝ զզվելի։ Ինչպես պարզվեց, դա այնքան էլ չէ, և հաճախ դա համի սուբյեկտիվ ընկալումն է, որն աշխատում է, և նույնիսկ, հավանաբար, համի բշտիկների անհատական ​​զգայունության փոփոխությունը բարձր մակարդակով:

Եվ պարզ համեմատություն... Կասալետներ համտեսում մամուլի շրջագայության ժամանակ, ուշադրություն դարձրեք նրբերշիկներին.

...և սնունդ առավոտյան Սուրգուտ-Կիև չվերթում տուն ճանապարհին: Ամեն ինչ տեսողականորեն բացարձակապես նույնական է և նույնքան համեղ, որքան ներկայացման մեջ:
Դե, գուցե մակարոնեղենը մի փոքր այլ է, բայց դա նշանակություն չունի:

Ռեսուրսներ, որտեղ տեղադրվում են թեմատիկ նկարներ թռիչքների ժամանակ սննդի մասին: