Lož ulje (Mazut) je. Prerada lož ulja

Lož ulje je i dalje nezamjenjiv naftni proizvod za privredu

Lož ulje je gusta, tamnosmeđa tekućina, mješavina teških ostataka nakon destilacije benzina, kerozina i plinskog ulja (ključa na temperaturi nižoj od 350-360°C) iz nafte ili njenih sekundarnih proizvoda prerade.
Lož ulje se može dobiti i iz uglja i uljnih škriljaca, ali je ove vrste lož ulja isplativo koristiti samo na mjestu proizvodnje, pa se ne proizvode u velikim količinama.

Svojstva lož ulja

Lož ulje je u suštini mješavina ugljovodonika (molekulske težine 400-1000), naftnih smola (molekulske mase 500-3000), karbena, karboida, asfaltena i organskih jedinjenja koja sadrže metale (kao što su V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca). Fizičko-hemijska svojstva određenog uzorka loživog ulja zavise od kvaliteta određene serije sirovina primljenih u postrojenje (ulje sa visokim sadržajem sumpora ili parafina), načina obrade, mešanja i uslova skladištenja.

Hemijski sastav lož ulja: ugljenik, vodonik, kiseonik, azot, sumpor i pepeo. Viskozno lož ulje sadrži do 88,5% ugljenika, do 11,5% vodonika, kao i povećani procenat sumpora i azota. Loživa ulja niskog viskoziteta sadrže manje ugljika, što smanjuje parametre kao što su viskoznost i gustoća.

Lož ulje se lako razlikuje po izgledu

Goriva ulja imaju sledeća svojstva:

viskozitet 8-80 mm?/s (na 100 stepeni C)
gustina 0,89-1 g/cm? (na 20 stepeni C),
tačka tečenja 10-40 stepeni C,
sadržaj sumpora 0,5-3,5%,
sadržaj pepela do 0,3%,
najniža toplota sagorevanja je 39,4-40,7 MJ/mol.

Gustina lož ulja

Tabela 1. Gustina mazuta na 20 stepeni C

	Marke lož ulja
	Naval		Nisko sumpora		Sumpor		Visoki sumpor
	F 5	Ž 12	M 40	M 100	M 40	M 100	M 40	M 100
Gustina na 20 o C, g/cm 3, ne više	—	—	0,91	1,015	0,931	1,015	0,944	1,015

Tabela 2. Maksimalna gustina lož ulja, kg/m 3

Primjena lož ulja

Glavni potrošači mazuta su pomorska i riječna flota, stambeno-komunalne usluge i industrija.
Obim primene lož ulja:

kao gorivo za parne kotlove, sve vrste kotlovskih postrojenja i industrijskih peći (npr.);
kao sirovina za proizvodnju teškog motornog goriva za križne dizel motore i bunker goriva;
kao sirovina za proizvodnju motornih ulja, koksa, bitumena, ulja za podmazivanje.

Prinos lož ulja po težini je oko 50% originalnog ulja. Budući da je nafta potrebna sve veća dubina prerade, njen ostatak u obliku lož ulja se takođe što potpunije prerađuje destilacijom destilata pod vakuumom, koji ključa na 350-500 stepeni C. Iz takvih vakuum destilata dobijaju se motorna goriva, a njihovi ostaci se koriste za dobijanje zaostalih maziva ulja i katrana, koji se dalje prerađuje u bitumen.

Lož ulje na tržištu i izvoz iz Rusije

U periodu od 2009. do 2012. godine potrošnja lož ulja na ruskom tržištu iznosila je oko 11 miliona tona godišnje. Svjetske cijene mazuta premašile su domaće cijene za više od 1,5 puta, pa je izvoz mazuta povećan za 13,9%. Tako je prosječna cijena mazuta u Rusiji u 2012. godini iznosila 355,8 dolara po toni, što je 77,4% niže od prosječne svjetske cijene. U 2009. godini učešće mazuta u strukturi izvoza naftnih derivata iz Rusije iznosilo je 53% (63,85 miliona tona), 2010. godine – 55% (72 miliona tona), a 2011. Rusija je izvezla 53 miliona tona mazuta.

Lož ulje je vrsta goriva koja se dobija destilacijom sirove nafte. Poznat i kao lož ulje, ovaj materijal se može klasifikovati u različite kategorije u zavisnosti od njegovog hemijskog sastava, namene upotrebe i tačke ključanja. U poređenju sa ostalim naftnim derivatima, lož ulje je proizvod koji je najnepročišćeniji od nečistoća i jako zagađuje životnu sredinu.

Nakon što je nafta izvađena iz zemlje i isporučena u rafineriju, ona se podvrgava procesu rafinacije koji se naziva frakcijska destilacija. Tokom frakcijske destilacije, ulje se zagrijava i različite vrste ulja sadržane u njemu počinju se odvajati kao... imaju različite tačke ključanja. U pravilu, frakciona destilacija se odvija u destilacionoj koloni, gdje se različite precipitirane frakcije ispumpaju. Tokom frakcijske destilacije, rafinerije također mogu koristiti katalizatore da „razbiju“ ugljovodonični lanac nafte kako bi stvorili specifične frakcije nafte.

Naftni proizvodi sa malim molekulima, kao što su propan, benzin i mlazno gorivo, imaju relativno niske tačke ključanja i prvo se odvajaju frakcijskom destilacijom. Teži naftni proizvodi (dizel gorivo, razna maziva) se odvajaju mnogo sporije. Najduže se izdvaja lož ulje i bukvalno je na samom dnu ove kolone. Jedini još gušći proizvod od loživog ulja je katran, koji se miješa sa smolom i koristi u izgradnji puteva i popravci krovova zgrada i objekata.

Ugljovodonični lanci lož ulja su veoma dugi, što ovu vrstu goriva čini viskoznim i viskoznim. Sadrži i mnogo različitih nečistoća koje se ne mogu ukloniti, pa stoga, kada sagorijeva, lož ulje proizvodi mnogo dima i zagađuje okoliš. Gusto gorivo je teško koristiti u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, jer... Za efikasno sagorevanje potrebno ga je prethodno zagrejati, pa se lož ulje najčešće koristi u velikim motorima, kao što su oni ugrađeni na brodove i u moćne kotlarnice za različite namene. Na brodovima ima dovoljno prostora da se ugrade kotlovi za predgrijavanje lož ulja i zatim ga dovode u motor koji može sagorijevati različite vrste goriva, uključujući i nekvalitetno mazut.

Mnoga izlivanja nafte koja su se dogodila uključuju lož ulje, što je navelo razne ekološke organizacije da apeluju na vlade širom svijeta da zabrane njegovu upotrebu. Zbog svoje velike gustine i viskoznosti, lož ulje vrlo čvrsto prianja na površine, uključujući obale i divlje životinje, te se vrlo teško čisti, a s obzirom na to da sadrži mnogo zagađivača, izlijevanje može imati katastrofalne posljedice po okoliš. No, unatoč tome, mazut je vrlo jeftino gorivo, a mnoge brodarske kompanije uložit će sve napore da spriječe njegovu zabranu, a samim tim i naglo povećanje troškova upravljanja svojim brodovima.

1. Područje primjene lož ulja

Lož ulje (moguće iz arapskog mazhulat - otpad), tamnosmeđi tečni proizvod, ostatak nakon odvajanja frakcija benzina, kerozina i plinskog ulja iz nafte ili njenih sekundarnih proizvoda prerade, ključanja do 350-360 ° C. Lož ulje je mješavina ugljovodonika (molekulske mase od 400 do 1000 g/mol), naftnih ugljovodonika (molekulske mase 500-3000 ili više g/mol), asfaltena, karbena, karboida i organskih jedinjenja koja sadrže metale ( V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca).

Lož ulja se koriste kao gorivo za parne kotlove, kotlovnice i industrijske peći. Prinos lož ulja je oko 50% masenog u odnosu na originalno ulje. Zbog potrebe produbljivanja njegove dalje prerade, lož ulje se podvrgava daljoj preradi u sve većem obimu, destilacijom destilata pod vakuumom, ključanja u rasponu od 350-420, 350-460, 350-500 i 420-500°C. . Vakum destilati se koriste kao sirovina za proizvodnju motornih goriva i destilatnih mazivih ulja. Ostatak vakuumske destilacije lož ulja koristi se za preradu u postrojenjima za termički kreking i koksanje, u proizvodnji zaostalih mazivih ulja i katrana, koji se potom prerađuje u bitumen.

Glavni potrošači mazuta su industrija i stambeno-komunalne usluge. U 2005. godini iz Rusije je izvezeno 45,8 miliona tona mazuta u vrednosti od 10,2 milijarde dolara, a mazut je u strukturi ruskog izvoza (u monetarnom smislu) na četvrtom mestu posle nafte, gasa i dizel goriva.

Od loživog ulja dodatnom destilacijom se dobijaju maziva ulja za podmazivanje različitih mehanizama. Destilacija se vrši pod sniženim pritiskom kako bi se snizila tačka ključanja ugljikovodika i izbjeglo njihovo raspadanje pri zagrijavanju. Nakon destilacije mazuta ostaje neisparljiva tamna masa - katran, koji se koristi za asfaltiranje ulica.

Superlako mazut se koristi kao procesno gorivo u industrijskim preduzećima, preduzećima za snabdevanje toplotom, kao i na morskim i rečnim plovilima.

2. Fizičko-hemijska svojstva mazuta

Super-lako lož ulje sadrži 25-50% stabiliziranog plinskog kondenzata koji sadrži frakciju C1-C4 u količini ne većoj od 0,3-1,0%, a ostatak je lož ulje razreda M100 i/ili M40.

Fizičko-hemijska svojstva loživog ulja zavise od hemijskog sastava izvornog ulja i stepena destilacije frakcije destilata i karakterišu ih sledeći podaci: viskozitet 8-80 mm 2 /s (na 100 °C), gustina 0,89-1 g / cm 3 (na 20°C), tačka stinjavanja 10-40°C, sadržaj sumpora 0,5-3,5%, pepeo do 0,3%, niža kalorijska vrednost 39,4-40,7 MJ/mol. Tipična raspodjela smolasto-asfaltenskih supstanci u loživom ulju prikazana je u tabeli. 2.

Tabela 2.

Glavne karakteristike lož ulja su: gustina, viskozitet i tačka stinjavanja, koji su detaljnije opisani u tabeli. 3.

Tabela 3.

Indeks	Standardno po brendu
	Mornarica		Peć

Viskoznost: na 50 0 C, ne više od uslovno, 0 VU kinematička, cSt na 80 0 C, ne više od uslovno, 0 VU kinematička, cSt

Temperatura, 0 C: stvrdnjavanje, ne više	-7/-5	-8	10	25
Gustina na 20 0 C, kg/m 3, ne manje	910/955	930/960	965/1015	1015

Eksperimentalne serije goriva su uspješno završene i dale su pozitivne rezultate. 2. Ekonomska analiza i procjena konkurentskog okruženja TAIF-NK PSC 2.1 Tehničke i ekonomske karakteristike preduzeća Istorijska potreba za stvaranjem industrije prerade nafte u Tatarstanu bila je diktirana ekonomskom izvodljivošću. Republika sa velikim rezervama ugljovodonika i...

Kroz stubove za skidanje ili bez njih. Kada se koriste kolone za skidanje, organizira se nekoliko cirkulacionih navodnjavanja duž visine glavne vakuumske kolone. Šematski dijagram jedinice za vakuumsku destilaciju lož ulja instalacije ELOU-AVT-6 prikazan je na slici 2. Lož ulje uzeto sa dna atmosferskog stuba AT bloka (vidi sliku 1) pumpa se u paralelnim tokovima. kroz peć 2 u vakuum kolonu 1. Smjesa...

PITANJA REFORMIRANJA I RESTRUKTURIRANJA PREDUZEĆA. Prije nekoliko godina, kao jedna od mjera za rješavanje problema pada proizvodnje, pojavila se opcija reformisanja i restrukturiranja preduzeća uz angažovanje konsultanata. Bilo je i pojedinačnih primjera značajnog poboljšanja finansijskog i ekonomskog stanja preduzeća kroz aktiviranje i korištenje njegovih internih sposobnosti. ZA...

Proizvodnja i prodaja proizvoda, međutim, potrebno je održavati dostignuti nivo troškova proizvodnje. 3. Glavni pravci smanjenja troškova u poduzeću na primjeru rafinerije OJSC TAIF-NK 3.1 Načini smanjenja fiksnih troškova u poduzeću Aktivnosti bilo koje kompanije uključuju nastanak troškova. Za ostvarivanje maksimalno mogućeg profita potrebno je smanjiti troškove na...

Magazin "Heat Supply News", br. 6 (10) jun 2001, str. 15 – 18, www.ntsn.ru

Ya.M. Shchelokov

Lož ulje kao gorivo ima niz nesumnjivih kvaliteta:

1. Visoka kalorijska vrijednost -9500 kcal/kg.

3. Mogućnost dobijanja svetlećeg plamena, koji obezbeđuje visok prenos toplote zračenja u prostoru za sagorevanje.

4. Mogućnost organizovanja, pod određenim uslovima, njegovog sagorevanja u malim pećima.

Ali lož ulje kao gorivo ima niz ozbiljnih nedostataka:

1. Nestabilan sastav svake serije lož ulja - od blizu uljnog do pretežno u obliku visokoviskoznih ostataka pucanja. U potonjem slučaju, brizgaljke se brzo koksiraju i proces sagorijevanja se odlaže.

2. Povećani sigurnosni zahtjevi. Na primjer, tačka paljenja nije viša od 100-120°C.

3. Visok sadržaj sumpora, oko 3,5%>

4. Visoka tačka stinjavanja +(25-30 °C).

5. Visoka cijena, posebno nedavno.

No, po našem mišljenju, najznačajniji nedostaci lož ulja su sljedeći: neugodnost u radu uzrokovana višestepenom pripremom lož ulja za upotrebu: grijanje, dreniranje, organiziranje skladištenja bez razdvajanja na lož ulje i vodu, grijanje i miješanje u rezervoarima, transport cevovodima, dodatno zagrevanje pre mlaznica, prskanje, sagorevanje, sprečavanje procesa korozije u kotlovima i ekoloških posledica u pogledu sastava emisija u atmosferu i odvodnjavanje uljem kontaminirane vode, obezbeđivanje bezbednosnih zahteva. I u svakoj fazi pripreme i upotrebe mora se osigurati visok kvalitet performansi. Ne postoje izuzeci od ovog zahtjeva.

Skupi mehanizam za korištenje lož ulja:

Samo norma za toplotne gubitke za sopstvene potrebe je više od 10% (za prirodni gas - 3%);

Troškovi električne energije za pumpanje;

Dodatno osoblje za ispuštanje mazuta, organizaciju njegovog skladištenja i sl.;

Povišene temperature za dimne gasove iza kotla, da bi se smanjila njihova korozivnost itd.

Odnosno, lož ulje zahtijeva odgovoran, kvalifikovan i trezven stav u svim fazama njegovog korištenja.

Priprema lož ulja za sagorevanje

Priprema lož ulja za upotrebu počinje jednom od najvažnijih operacija - zagrijavanjem u rezervoarima i ispuštanjem za skladištenje. U ovom slučaju, grijanje se vrši dovodom svježe pare u sloj lož ulja pomoću šipki ili fleksibilnih metalnih crijeva. U tom slučaju dolazi do velikih curenja pare i zalijevanja lož ulja. Osim toga, glavni dio vlage ulazi u lož ulje tokom perioda čišćenja rezervoara. Za to vrijeme mazut se zalijeva za 2-4,5%. Glavni pokazatelji performansi uređaja pri zagrijavanju mazuta M-100 svježom parom sa parametrima od 12 ati i 280 °C (zapremina rezervoara 50 m 3, temperatura zraka -10 °C):

Osiguravanje optimalne temperature za drenažu nije niža od 60 °C uz ukupnu potrošnju pare po rezervoaru od oko 2,7 tona sa trajanjem odvodnje od 5,5 sati.

Ako se koristi para nižih parametara, njena potrošnja se povećava za 15-20%.

U tom slučaju se preporučuje da se većina goriva ispusti u glavne rezervoare lož ulja prije čišćenja rezervoara. A prilikom čišćenja rezervoara, navodnjeno lož ulje ispustite u poseban međurezervoar. U ovom slučaju, količina kondenzata koji se isporučuje gorivom u glavne rezervoare lož ulja može se smanjiti za 2-5 puta, tj. smanjite rez na vodu na 0,5-1,0%. Ova podjela goriva prema vlazi omogućit će diferencijaciju da se pristupi pitanju organizacije njegovog sagorijevanja. Voda u lož ulju utiče na efikasnost njegovog korišćenja. Ako se u mlaznice dovede loše miješano, natopljeno lož ulje, uočavaju se pulsacije izgaranja koje dovode do prekida plamena. Postoji i prekomjerna potrošnja goriva zbog nedovoljno sagorijevanja.

Istovremeno, pri sagorijevanju loživog ulja u kojem je dobro raspršena voda, sa sadržajem od 5-10% ili čak i više, povećava se efikasnost atomizacije, povećava stabilnost sagorijevanja i sadržaj štetnih emisija (dušikovi oksidi, ugljik itd. .) smanjuje. Stoga, prilikom pripreme lož ulja za sagorijevanje, treba osigurati sljedeće:

Nizak (do 3%) sadržaj vode u lož ulju;

Dubinsko miješanje vode sa lož uljem;

Potrebne temperature lož ulja.

Gore je spomenuto smanjenje sadržaja vode. Sa malim stepenom zalijevanja potrebno je miješanje mazuta može se osigurati implementacijom njegovog cirkulacionog grijanja. U tom slučaju gorivo iz rezervoara se pumpom dovodi do posebnog vanjskog grijača, a zatim se zagrijano vraća u rezervoar. Ako unutar rezervoara postoje grijači, obično je dovoljno da se lož ulje u rezervoaru vrati u cirkulaciju prije nego što ga dovede do mlaznica.

Poželjno je dodatno zagrijavanje lož ulja ispred mlaznica, posebno kod mehaničke atomizacije. Ali u isto vrijeme treba voditi računa da cijevi izmjenjivača topline pružaju potrebnu gustinu pare kako bi se izbjeglo dodatno zalijevanje lož ulja.

Temperaturni parametri pri zagrijavanju lož ulja dati su u tabeli 1.

U svim fazama pripreme lož ulja mora biti moguće mjeriti i kontrolisati njegovu temperaturu.

Cjevovodi za lož ulje

Da bi se izbjeglo začepljenje uljnih vodova, a posebno mlaznica, potrebno je ugraditi grube i fine filtere. Mora se osigurati 100% rezerva njihovog kapaciteta.

Dimenzije vodova za dovod lož ulja zavise od potrošnje goriva (vidi tabelu 2).

Prilikom proračuna dovodne pare i zračnih cjevovoda, preporuča se uzeti sljedeće brzine medija (m/s): za zasićenu paru 20-30, pregrijanu paru 30-60, ventilator i zrak kompresora - 10-15 i 15- 20, respektivno.

U istoj izolaciji se polažu mazutovi sa satelitskim parovodima. Neophodno je predvidjeti mogućnost pročišćavanja mazuta parom.

Gori lož ulje

Temperaturni parametri lož ulja prije njegovog sagorijevanja prikazani su u tabeli 1. Kotlovi koriste parne (parno-mehaničke) ili mehaničke mlaznice za prskanje loživog ulja. Koji su uslovi za njihov izbor?

Trenutno, kotlovi najčešće zahtijevaju ugradnju mehaničkih mlaznica. Najmanji dozvoljeni pritisak lož ulja ispred njih je 18 atm. U tabeli 3 prikazane su potrebne dimenzije mlaznice mlaznice u zavisnosti od potrošnje loživog ulja (pritisak loživog ulja 18 atm).

Prečnik izlaznog dijela mlaznice za lož ulje treba uzeti kako bi se izbjeglo začepljenje i koksovanje od najmanje 3 mm, čak i ako se proračunom dobije manja vrijednost. Odnosno, sve mlaznice sa protokom manjim od 500-550 kg/h moraju imati mlaznicu od najmanje 3 mm u prečniku, te stoga moraju biti paromehaničke ili parne konstrukcije sa brzinom protoka pare do 10 % protoka lož ulja. Brzina mazuta iz mlaznice treba da bude oko 60-80 m/s. Prilikom korištenja paromehaničkih mlaznica na kotlovima za grijanje vode, protok pare treba ograničiti koliko god je to moguće kako bi se izbjegla korozija sumpornih cijevi sitastih cijevi.

Sa stola 3 također pokazuje da se pri promjeni prečnika mlaznice za 0,5 mm potrošnja loživog ulja povećava sa 500 na 680 kg/h, odnosno za skoro 40%. Stoga je potrebno kalibrirati mlaznice na postolju prilikom dovoda vode, što omogućava:

Odaberite mlaznice sa istom brzinom protoka;

Osigurati vizualni kvalitet spreja;

Odrediti ugao otvaranja baklje;

Uvjerite se da potrošnja goriva kroz mlaznicu odgovara onoj koju zahtijevaju parametri gorionika (kotla).

Brzina vazduha u gorioniku treba da bude oko 40 m/s. U tom slučaju može se izbjeći hemijsko nedovoljno sagorijevanje. U tom slučaju preporučljivo je osigurati visok stepen turbulencije strujanja zraka iz gorionika (upotreba uređaja s oštricama). U ovom slučaju je osigurano odsustvo mehaničkog potapanja. Takođe je preporučljivo zagrijati zrak na temperaturu od 15-200°C.

Za gorionike sa potrošnjom lož ulja od 450 - 550 kg/h dužina gorionika u ložištu ne smije biti veća od 2,5 m. Ako je dužina gorionika duža, treba tražiti uzrok (loša atomizacija, netarirana mlaznica, itd.). Dozvoljeno je povećanje vizuelne dužine gorionika za približno 1 m za svakih 200 kg/h povećanja potrošnje goriva kroz gorionik. Gorionik za lož ulje ne bi trebalo da udari u oblogu, a još manje u grejnu površinu. To je neprihvatljivo.

Kod kotlova na lož ulje, neophodno je osigurati rad kotlova bez kamenca omekšavanjem vode ili tretmanom sa sredstvom protiv kamenca SK-110. Samo to omogućava smanjenje potrošnje goriva za 20-25% i smanjenje količine popravki.

Ako kotao na lož ulje ima konvektivne grijne površine ili grijač zraka, tada temperatura dimnih plinova ne smije biti niža od 155-160 °C kako bi se izbjegla korozija sumporne kiseline. Lokalno “hiperhlađenje” cijevi, metalnih obloga itd. je neprihvatljivo. zbog ulaska hladnog vazduha u dimnjak itd. Oštećenja od korozije su neizbježna u ovim područjima.

Zaključak

U sovjetsko doba, mazut je zakonski propisan (u SNiP, OST, GOST) kao glavno, rezervno, hitno i procesno gorivo. Kao rezultat toga, pojavio se veliki broj objekata u kojima je mazut bilo jedino i nezamjenjivo gorivo. Što mnogi još uvijek pokušavaju sačuvati. Ali situacija se radikalno promijenila:

Cijena mazuta je 3-5 puta viša od prosjeka goriva;

Lož ulje se ne distribuira, već se kupuje za tzv. tržište;

Njegova upotreba postaje skupa (velike vlastite potrebe, visok sadržaj sumpora, itd.).

Stoga lož ulje u gotovo svim svojim parametrima ne ispunjava zahtjeve koje moraju istovremeno osigurati glavno i rezervno gorivo. Ovo implicira:

Rad toplotnih izvora koji koriste mazut i primarno i rezervno gorivo ne može biti pouzdan sa stanovišta otklanjanja vanrednih situacija;

Samo lož ulje sada zahtijeva dostupnost rezervnog goriva, au nekim slučajevima i njegovu potpunu zamjenu lokalnim vrstama goriva.

U tabeli Za poređenje, u tabeli 4 prikazani su približni pokazatelji performansi toplovodne kotlovnice sa kotlovima nazivne snage 6,5-10 Gcal/sat, u zavisnosti od vrste sagorevanja goriva. Ekonomski pokazatelji lokalnih vrsta goriva su veći od onih kod goriva na ugalj i loživog ulja, a prema ekonomskim pokazateljima lokalnih goriva potencijalna štetnost (opasnost) produkata sagorevanja je skoro na nivou opasnosti od sagorevanja prirodnog gasa. proizvodi.

Datum objave: 02-02-16

Lož ulje je mješavina ugljovodonika i naftnih smola uz prisustvo asfaltena, karboida, karbena i raznih metala (V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca) prisutnih u organskim jedinjenjima. Ovaj naftni proizvod se dobiva rafiniranjem nafte, kao i miješanjem teških ostataka dobivenih nakon primarne destilacije ili bilo kojeg sekundarnog procesa.

Danas su razvijene tehnologije za proizvodnju različitih vrsta loživog ulja:

- M-40
- M-100
- ravno
- peć
- mornarički F-5
- mornarički F-12
- kotlovsko gorivo
- mazut-T
- procesno gorivo
- neobrađeno lož ulje

Ulje tipa 1 i 2 koriste se u vozilima, tehnološkim instalacijama i stacionarnim kotlarnicama na lož ulje. Tipovi 5 i 6 koriste se u motorima i komponentama brodova.

Vrste lož ulja

Lož ulje je najčešća vrsta teškog tečnog goriva. Obično se klasificira na brodsko lož ulje (koristi se u motorima i drugim elektranama morskih plovila) i gorivo za peći. Potonji se koristi ne samo u industrijskim pećima, već iu stacionarnim sistemima parnih kotlova.

Već pri prvoj destilaciji sirove nafte moguće je dobiti lož ulje. Ovisno o načinu proizvodnje, gotov proizvod može biti pravolinijski ili napuknut. Prvi je mješavina ostataka teške nafte i frakcija niske viskoznosti nakon direktne destilacije. Krekiranje lož ulja je teži i visoko viskozan ostatak procesa krekiranja.

Lož ulje dolazi u dva razreda (GOST 10585-75):

- M-40 (ima nižu tačku stinjavanja zbog dodavanja frakcija srednjeg destilata)
- M-100 (bez srednjih frakcija destilata)

Mornarska lož ulja F-5 i F-12 klasifikovana su kao teška motorna goriva, kao i goriva razreda DT i DM. Druga vrsta brodskog goriva je destilat TMS.

Posebnu kategoriju čini gorivo za grijanje domaćinstava, koje se koristi za sagorijevanje u instalacijama grijanja za grijanje stambenih zgrada. Riječ je o uređajima male snage koji, poput industrijskih generatora topline, zahtijevaju gorivo koje je nešto teže od dizela. Njegova potrošnja je relativno niska, a lož ulje ima nisku cijenu proizvodnje.

Mornarska lož ulja

Za dobivanje brodskog loživog ulja F-5 koristi se mješavina konvencionalnog lož ulja za ravnu vožnju (60-70%), kao i dizel goriva s depresivnim aditivom (30-40%). Naftni proizvod F-12 se obično proizvodi u relativno malim količinama koristeći tehnologiju direktne destilacije nafte. Ovo brodsko lož ulje ima nizak sadržaj sumpora (0,6% na 2,0% u F-5 razredu), kao i visok viskozitet (12 °VU na 50 °C na 5 °VU u F-5 razredu).